La movilidad hacia la zona de embalses ha estado en el centro del debate durante años. La propuesta (lanzada en Abril de este año) de que los municipios de Marinilla, El Peñol y otros territorios de la región puedan asumir la administración del corredor Marinilla–Embalses para desarrollar una nueva vía ha reabierto una discusión que lleva décadas. ¿Quién debe liderar la solución a los problemas de movilidad que afectan uno de los principales destinos turísticos de Antioquia y de Colombia?
La iniciativa plantea que la Gobernación de Antioquia o la Nación entreguen la vía a los municipios. Permitiéndoles impulsar una Alianza Público-Privada, APP, para construir una nueva carretera por la margen izquierda del Río Negro.
Pero, por ahora,la pregunta no solo es por dónde debería construirse una nueva vía, sino también quién debería administrarla, financiarla y liderar su ejecución.
Una propuesta que vuelve, pero no empieza de cero
La idea de construir una nueva conexión vial hacia la zona de embalses no es reciente. De acuerdo con los antecedentes expuestos por los promotores de la iniciativa, la propuesta ya ha sido discutida en administraciones anteriores y el proyecto para desarrollar una vía por la margen izquierda del Río Negro se encuentra en fase 3. Contando con viabilidad técnica y ambiental.
Ese recorrido es uno de los principales argumentos de quienes hoy defienden la iniciativa. Pues no se trata de comenzar desde cero, sino de retomar una alternativa que ya cuenta con avances y que podría convertirse en una solución concreta para el corredor.
En abril de 2026, diferentes líderes se reunieron en Marinilla para impulsar nuevamente la propuesta. Entre los asistentes estuvieron representantes políticos, sociales y empresariales, así como concejales y funcionarios de Marinilla y El Peñol.
Desde allí surgió la intención de solicitar a la Gobernación de Antioquia y al Gobierno Nacional la posibilidad de que los municipios asuman el liderazgo del corredor y puedan estructurar una APP con participación del sector privado.
La propuesta también abre una discusión sobre la gobernanza de las vías regionales. Los promotores consideran que los propios municipios, articulados con actores privados, podrían liderar una solución que responda directamente a las necesidades del territorio.
El trancón de cada día para Embalses
Para quienes viven, trabajan o viajan con frecuencia hacia la zona de embalses, el problema es conocido. En temporadas de alto flujo turístico (o incluso en fines de semana normales), los desplazamientos pueden convertirse en largas jornadas de espera.
La vía actual hacia El Peñol, Guatapé y San Rafael concentra el tránsito de habitantes, trabajadores, comerciantes y miles de visitantes. Cuando aumenta la afluencia de turistas, los trancones pueden prolongarse durante horas.
La situación no solo afecta a quienes visitan la región. También impacta la calidad de vida de las comunidades que habitan en los municipios del corredor, además de generar dificultades para el comercio, el transporte y la competitividad turística.
Por eso, el debate no se limita a construir una nueva carretera. La discusión gira alrededor de una solución estructural para una problemática que se repite desde hace años.
La propuesta de la llamada Vía de los Embalses busca ofrecer una alternativa de circulación que permita descongestionar el corredor actual. Mejorando el acceso hacia una de las zonas turísticas más visitadas de Antioquia.
$50.000 Millones O $4,2 Billones: la diferencia entre dos alternativas viales
Uno de los puntos que más llama la atención en esta discusión de la Vía Embalses es el paralelo entre las dos principales propuestas: La Vía Marinilla- Guatapé y la Vía Santuario- Vía Nus. Siendo especialmente llamativa la diferencia de costos de ejecución entre ambas vías.
Según datos entregados por la Alcaldía de Marinilla en febrero de 2026, la propuesta de una nueva vía hacia la zona de embalses tendría un costo estimado de 50.000 millones de pesos.
La cifra contrasta con la estimación entregada en 2024 por Horacio Gallón, quien era secretario de Infraestructura de Antioquia en ese momento, sobre la alternativa vial por el corredor Santuario–Via Nus. Cuyo costo podría estar alrededor de los 4,2 billones de pesos.
La diferencia entre ambas cifras pone un nuevo elemento sobre la mesa: el debate sobre qué proyectos pueden resultar más viables desde el punto de vista financiero y cuáles podrían ejecutarse en menor tiempo.
Por un lado está una propuesta que, según sus promotores, ya cuenta con avances técnicos y ambientales y que podría desarrollarse mediante una Alianza Público-Privada. Por otro, una alternativa de mayor envergadura y con un costo estimado ampliamente superior.
La propuesta, entonces, vuelve a poner en discusión el futuro de la movilidad regional y el papel que deberían tener los municipios en la administración de sus propios corredores.
Es por esto, que la Vía de los Embalses sigue siendo, por ahora, una propuesta. Pero el debate ya está sobre la mesa. Si existe una alternativa con antecedentes, avances y una diferencia significativa en costos, ¿deberían Marinilla y los municipios de la región tener la posibilidad de asumir el liderazgo para hacerla realidad?
Esa será una de las grandes discusiones que continuará definiendo el futuro de la movilidad hacia la zona de embalses y que definirá el futuro en materia de turismo en municipios como Marinilla, El Peñol y Alejandría.
